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El engaño de la DGT con los radares

No es ningún secreto que en la Dirección General de Tráfico se las saben todas. La velocidad es uno de los componentes fundamentales que determina la mayor o menor incidencia en la siniestralidad vial, la gravedad y el grado de lesión de las víctimas en caso de accidente, pero igual de cierto es que hablamos de uno de los medios más sencillos para recaudar dinero en masa.

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10 cosas que podrás hacer con tu AD Supercombi III

AD Supercombi III no solo es un dispositivo portátil de avisador + detector con procesado digital de señal más avanzado del mercado, es mucho más que eso, es un producto que, con un manejo y configuración sencillo, ofrece numerosas posibilidades de uso lo cual que lo convierten en un compañero inseparable para todo conductor.

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El nuevo radar de tramo de la A-5 comienza a funcionar

El nuevo dispositivo está localizado entre la salida del túnel de la M-30 y la entrada a la carretera de Boadilla. Este radar de tramo controlará la velocidad entre los puntos kilométricos 4.000 y 5.750 de la A-5, en el Paseo de Extremadura.

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La DGT quitará puntos a partir de 51km/h en la mayoría de las calles

El Reglamento General de Circulación prepara una nueva modificación con la que bajará el límite de velocidad de las calles de un solo carril por sentido de circulación de 50 a 30 km/h. Esta bajada de velocidad afectará a la mayoría de las ciudades españolas, en concreto en Madrid, afectará al 80% de las vías.

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Carreteras en las que más está multando el camión radar de la DGT

El camión radar camuflado ya está en circulación desde el mes de noviembre. El uso de este vehículo como radar surgió para controlar el uso del móvil al volante, ya que dada su altura, ve mejor a los conductores de coches si hacen uso de él.

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Todos los cambios de la DGT para 2019

La Dirección General de Tráfico ha planteado para 2019 una serie de retos para reducir la siniestralidad vial.

Después de varios años entre los países europeos más seguros en la carretera, la tendencia cambió y durante los cuatro últimos ejercicios la curva fue ascendente.

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La DGT probará camiones y furgonetas camufladas para vigilar el uso del móvil

La DGT activará una medida de vigilancia en las carreteras que ya se está utilizando en Inglaterra desde hace años. Se trata de una prueba piloto que se realizará en Galicia y Castilla y León que tiene como objetivo vigilar mejor las carreteras desde un camión o furgoneta.

Las distracciones al volante se han convertido en la primera causa de accidentes mortales en las carreteras españolas, y la mayoría están provocadas por el uso del teléfono móvil. La Dirección General de Tráfico ha activado las alertas al constatar esa realidad y ha ordenado, como primera medida, un aumento de la vigilancia, tanto por parte de los agentes de la Guardia Civil como por los helicópteros de la DGT, que han reforzado los controles para evitar las distracciones causadas por el uso del móvil. Esa vigilancia se hará también con camiones y furgonetas, que estarán camuflados como los coches patrulla que ya utiliza la Guardia Civil para observar ese tipo de conductas antirreglamentarias.

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Como circular correctamente en una rotonda.

Las rotondas están creadas para mejorar la fluidez en las intersecciones, pero en algunos casos, son fuente de conflictos por la negligencia de algunos conductores al abordarlas. A la vista de las irregularidades que se aprecian, vamos a contaros los errores más comunes que se producen y que aumentan el riesgo de colisión entre los vehículos. Estos son algunos de ellos:

  • Maniobras peligrosas

Las rotondas no deben utilizarse para realizar maniobras para las que no se  han concebido. La más frecuente es la de aprovechar el ensanchamiento de la calzada para realizar adelantamientos a su entrada o salida. El resto de conductores no lo esperan y el riesgo de accidente se eleva.

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Las carreteras más peligrosas de España no tienen radar

Tras el verano más mortal en las carreteras españolas desde el año 2012, la DGT propone como solución bajar los límites de velocidad y aumentar el número de radares. Unas medidas que ya fueron desaprobadas por el Consejo de Estado y la Dirección General de Carreteras en 2014.

Según Pere Navarro, el modelo a imitar es el francés, que bajó la velocidad a 80 km/h y logró contener la accidentalidad. Por recaudación. Solo cuatro de los diez tramos más peligrosos tienen un radar colocado para prevenir los siniestros. El país galo también tiene casi 4.000 radares, frente a los 905 que hay en España.

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Menos velocidad y más radares

Tras el verano más mortal en las carreteras españolas, con 259 fallecidos, la cifra más alta desde el año 2012, la DGT propone unas soluciones para reducir la siniestralidad que ya desaconsejaron el Consejo de Estado y la Dirección General de Carreteras en 2014.

Tenemos un problema con los accidentes en las carreteras secundarias, es decir, en las de sentidos compartidos”, alertó ayer el director general de Tráfico, Pere Navarro. Y es que es en este tipo de vía donde se han producido el 77% de los fallecidos este verano en accidentes de tráfico. Mientras, la estadística de muertos en carreteras sigue registrando un aumento imparable.

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